今年以来，受国际油价攀升和亚太地区天然气需求量上涨影响，进口液化天然气（LNG）成本持续攀高，带动国内LNG市场价格上涨，上下游企业供气成本压力增大。

      中宇资讯数据显示，今年以来，LNG现货到岸价格最高达到11.5美元/百万英热单位，是去年同期的2倍多。目前维持在10美元/百万英热单位上下，也高于去年同期近5美元/百万英热单位，同比几乎翻倍。

    “不只现货，LNG长协进口压力也很大。”中海油气电集团内部知情人士告诉记者，“虽然去年LNG市场也有波动，但总体来说是盈利的，而今年以来开始出现亏损。”

      中海油是我国最早运营LNG接收站并开展进口LNG业务的企业，其签订的长协一般采用与国际原油价格挂钩的定价机制，且不管市场形势如何均照付不议。

      “进口LNG到岸后，以管道气和液态LNG两种形式销售。”该中海油内部人士说，“管道气是政府定价，缺乏市场联动机制，所以在进口LNG成本攀高的情况下，价格倒挂严重；而液态LNG市场化程度较高，竞争充分，受供需平衡的影响，市场对价格的波动更为敏感，但供暖季之后也出现了亏损，经营压力较大。”

      7月19日，中海石油气电集团副总经理金淑萍在《天然气市场报告2018》发布会上指出，价格上涨将使今年的进口LNG比去年多支出超过200亿元人民币。

      对此，中宇资讯分析师孙阳指出，主要是国际局势震荡导致原油价格上涨，而亚太地区LNG进口长协中，70%的价格与国际油价挂钩，油价回升推高了LNG到岸价格。

    “另外，今年澳大利亚出口减少，以保供国内天然气需求，导致国际LNG供应减少，加之亚太地区需求增长，促使国际LNG现货价格走高。”孙阳说。

       中石油作为我国布局LNG接收站的第二大企业，签订的LNG进口协议相比中海油较晚，成本远高于中海油；同时，其进口LNG更多是气化后进入天然气管网，以管道气形式销售。往年中海油进口LNG处于盈利状态，中石油仍亏损，而此时进口LNG价格上涨的程度已让中海油无法承受，中石油的成本压力更是可想而知。

      进口LNG价格的上涨，带动国内LNG液化工厂价格持续走高。市场统计数据显示，自3月底开始，国内LNG液化工厂出厂价格连续上涨。从6月28日3800元/吨的均价上涨到7月19日的4600元/吨，最高工厂出厂价格已超过5000元/吨。

      “原本国产LNG工厂价格就连续上调，在接收站价格大幅上调的情况下，国产LNG价格继续走高，越来越接近进口LNG售价。”孙阳表示。

      另据记者了解，在冬季保供压力下，上游供气企业加大淡季储气力度，对下游用户进行压减，管道限气导致LNG液化工厂开工率低，也促使了LNG价格上涨。

      据中宇资讯数据统计，截至目前，我国LNG工厂日均开工负荷为38%，同比下降4个百分点。“主要是由于1、2月份极度缺气，对LNG工厂限气较多导致开工负荷只有28%和27%，拉低了2018年的整体开工负荷。”孙阳说。

      最新消息指出，中石油将继续加大限气力度，限气30%-65%不等，将助推LNG价格继续上行。

    “正常情况下，夏季是LNG的淡季，不应出现这种价格大幅上涨的情况，但由于冬季保供的储备需要，助推国内LNG市场价格上涨。”孙阳表示，“事实上，在价格的相互影响下，这在某种程度上也缓解了进口LNG企业的亏损程度。”

进口LNG保供作用凸显

     海关总署统计数据显示，今年1-5月，中国进口天然气3480万吨，同比增长36.4%，除国产天然气和进口管道气外，LNG已成为我国天然气的重要来源。

      LNG价格的高涨，相应引起了LNG产业链中下游企业的成本增加。

      以主营LNG贸易业务的中燃宏大能源贸易公司为例，其LNG采购以进口LNG为主。“近期进口LNG价格的上涨，确实对成本有一定影响，主要在居民用气业务这块。”中燃宏大能源贸易有限公司副总经理齐亚龙告诉记者，“但只有进口LNG才有较强和稳定的供应保障能力。”

     据记者了解，国内LNG液化工厂产量大都偏小，平均一天能够出十几车LNG，一车约20吨，产能较大的，一天也只有三十车，黄冈液化天然气厂作为中国内陆最大的LNG液化工厂，一天也只能出160多车。

    “去年我们平均每天有100多车的需求，今年也在逐步扩大市场份额，单一的国内LNG液化工厂无法满足需求。”齐亚龙说，“西北的LNG便宜，但运输需要五六天，中途若因天气、交通等发生突发状况，对下游用气影响很大。所以合理的气源配比很重要，目前进口LNG占比最大，一定比例的西北气可借此摊薄成本。”

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