据报道，液化天然气运输船运送货物的航程比以往更长，在海上闲置的时间也更长，这一迹象表明，一些贸易商开始使用船只进行储存。

       可能还有其他原因让这些天然气货物滞留在了水上，包括后勤或天气问题，比如印度的季风等。但随着现货价格接近2016年4月以来的最低水平，卖家可能会押注，随着北半球供暖季节的临近，现货价格将上涨。

       瑞士SCB Brokers SA 液化天然气业务主管表示："可以肯定的说，人们并不太担心运输距离的远近。无论是在等待物流、贸易或定价方面，他们都不担心在海上花费的时间，这意味着他们不急着回去装下一批货物。”

       在供暖季节到来之前这么长的一段时间，使用浮动储层是不寻常的，因为保持天然气液态的成本很高，这表明液化天然气(LNG)交易正变得越来越像规模更大的原油市场。液化天然气是扩张最快的化石燃料大宗商品，部分归因于，页岩气热潮将美国转变为第三大出口国，从而增加了现货交易。越来越多地将价格与天然气枢纽(而非石油)挂钩，这刺激了全球对更灵活合约的需求。

       液化天然气油轮船东GasLog 有限公司和Flex LNG公司表示越来越多的交易商要求使用船舶作为浮动存储。这种情况可能会在9月开始加剧，以便在10月正式开始供暖之前，保持燃料的充足供应。

       Heintz表示，从8月底浮式存储到9月底并没有有意义，这种情况其实并不常见。如果看到货物在海上漂浮超过一个月，那也会是个有趣的现象。

       美国最大的液化天然气出口商Cheniere Energy Inc上周表示，该公司预计冬季天然气价格的溢价将推动浮式储存，尤其是考虑到长期价格相对于短期价格的溢价，即所谓的期货溢价。较低的现货运费也鼓励了浮式存储船舶的长期使用。

       Centrica Plc能源营销和交易部门总经理Jonathan Westby上个月接受采访时称：“市场确实从整体上考虑了远期曲线上的期货溢价，并评估了是否存在浮式动存储的可能性。如果你现在看一下秋季时间段的曲线形状，就会发现人们有可能采用浮式存储。”

       来源：中国石化新闻网

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