随着2020年国际海事组织（IMO）对于船舶燃料的限硫新规的生效的临近，船舶使用LNG燃料作是一种有效应对方案。相应的，行业内LNG燃料动力船舶的数量也在快速增加。

       截止到2018年底，国外已有336艘LNG燃料动力船，主要船型为集装箱船、液货船、滚装船、工程船、散货船等。国内已有LNG燃料动力船281艘，船型以干散货或集散两用船为主。

       过去几年来，LNG动力船新船订单量稳步增长，目前维持在每年40艘左右的水平。不过，2019年前5个月，LNG燃料动力船新船订单量已经超过了40艘，这显示出LNG燃料投资步伐正在加快。据统计，目前已建成的LNG燃料动力船的燃料舱总舱容为约10万立方米，到2020年，总舱容将增加至三倍以上。从最近的发展趋势来看，豪华邮轮、集装箱船和油船等大型船舶陆续开始将LNG作为船舶燃料，这也意味着船上的LNG燃料舱将从目前的几十立方米或者几百立方米发展到几千立方米，甚至上万立方米。大型LNG燃料舱将会出现。从投入营运和正在建造的LNG燃料动力船来看，前期的LNG动力船，由于LNG燃料舱舱容较小，大都采用C型独立燃料舱的型式，而随着使用LNG燃料的大型船舶的出现，薄膜型或者B型等多种型式的燃料也陆续出现。

       对于业界来说，目前主要关注在如何设计和建造LNG燃料动力船，以使得船舶满足安全和排放的要求，但随着LNG燃料动力船的快速发展和投入使用，营运中船舶可能遇到的焦点问题也需要早日应对和思考。 

       LNG燃料加注作业通常指的是在船舶进行LNG燃料加注作业的同时进行上下客、装卸货、货物处理、压载操作等其他的船上的操作。同步作业对于船舶的安全、缩短船舶在港口的停留时间、提高航运效率非常必要。

       由于LNG燃料加注作业易产生泄漏风险，如在加注作业的同时进行上下客或者装卸货，必须考虑该风险并采取措施，但由于目前LNG燃料动力船方兴未艾，很多主管机关和港口对于此类的同步作业的安全监管并不完善。目前，欧洲的部分港口以及美国海岸警卫队要求，需要LNG燃料加注同步作业的船舶必须开展风险评估，风险评估报告需要得到主管机关的认可。

       我国目前正在制定的强制性国家标准《液化天然气燃料水上加注作业安全规程》中对于LNG燃料加注作业同步作业开展定量风险评估，风险评估报告应得到主管机关的认可。同步作业同时应得到主管机关的批准。

       因此，对于有同步作业需求的LNG燃料动力船来说，在确定LNG燃料加注码头和加注方式后，应开展风险评估作业，并提交主管机关认可和批准。

02LNG燃料舱的检验

       根据SOALS公约或者船级社的相关规范要求，船舶通常需要在一个换证检验或者特别检验周期内进行两次船底外部检查，其中一次至少在坞内进行。而船舶在进行坞内检验时，通常需要LNG燃料舱进行完整和彻底的检查，此时检查的开展将面临着一个难题，即是否和LNG运输船的液货舱检查一样，需要人员进入燃料舱内进行检查，还是通过外部结霜、结冰等方式或者其他手段来判断燃料舱的完好和寿命？

       有专家认为，如果完全按照LNG运输船对于液货舱的检查要求来检查LNG燃料舱，实现起来有难度，要求偏高。主要原因为目前很多LNG燃料动力船的燃料舱较小，采用的C型独立燃料舱，有的是双层真空绝热C型燃料舱，人员进入燃料舱内部进行检查，根本不现实，也很难实现。但也有专家认为，当LNG燃料舱的舱容达到一定程度，比如目前正在建造的超大型LNG燃料动力集装箱船，其LNG燃料舱舱容已达到18600立方米，从安全角度出发，此时开展检查，应采用与LNG运输船同样的检查要求。

       可以看出，目前业界对于LNG燃料动力船的燃料舱的检验要求的看法并不统一，如何有效的开展LNG燃料舱的检验的同时，也要保障船舶的安全，是目前需要解决的一个难题。

03LNG燃料舱的寿命

       船舶寿命通常不少于25年或者30年，因此，对于LNG燃料动力船舶，其LNG燃料舱的寿命应不低于船舶寿命。目前，在《使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则》（IGF规则）和中国船级社《天然气燃料动力船舶规范》中都规定LNG燃料舱的设计寿命应不小于船舶的设计寿命或20年，两者取大者。

       尽管有了上述要求，但LNG燃料舱在设计时如何能有效的保障和实现其设计寿命，则是一个容易被忽视的问题。如果LNG燃料舱在船上安装后，如果使用寿命达不到预期，而进行更换，不仅极难实施，代价也将非常大。因此，通过技术手段进行评估LNG燃料舱的寿命显得非常必要。

04CCS具备的服务能力

       CCS基于LNG水上产业链方面多年研究，已经形成了在水上LNG应用领域全方位的技术服务能力，特别是风险评估技术能力，已具备加强的服务能力，业务已拓展至船舶风险评估服务、海洋油气工程、陆上油气工程等领域。CCS目前已编制完成《液化天然气燃料加注作业指南》《船舶替代设计应用指南》《船舶综合安全评估应用指南》《故障模式和影响分析（FMEA）应用指南》等，可以为LNG燃料加注同步作业的风险评估提供服务和指导。

       对于LNG燃料舱的检验，CCS已经发布了《天然气燃料动力船舶规范》，并开展了LNG燃料舱检验方面的专题研究，对于LNG燃料舱将根据其舱型、舱容以及实际使用情况，采取切实合理的检验方案，从而解决业界的后顾之忧，更好的服务于业界实际的需求。

       对于LNG燃料舱寿命评估，CCS将基于已发布的《天然气燃料动力船舶规范》和在LNG燃料舱和液货舱多年的研究成果基础上，具备了对于LNG燃料舱的使用寿命评估分析的能力，可有效服务船舶设计和建造的需要。

       来源：中国船检