SHPGX导读：中石油大连液化天然气有限公司LNG罐箱多式联运负责人张兵兵近日在第三届中国液化天然气储运技术交流大会上表示，LNG罐箱在液态终端、船舶用气、调峰储备等方向应用前景广阔，大有可为。当前，我国LNG罐箱产业发展迎来难得的机遇，正步入快速发展期。

       日前，第三届中国液化天然气储运技术交流大会在北京召开，中国石油大连液化天然气有限公司LNG罐箱多式联运负责人张兵兵表示，LNG罐箱“多式联运”模式优势明显，但其发展遇到问题也比较突出，LNG罐箱危险等级划分过高，导致在运输、堆存、使用各环节过度受限，以至于 LNG罐箱的“能源模块”的作用没有发挥出来。当前天然气调峰储备体系尚不够完善，LNG罐箱为天然气进口和调峰储备提供了有益尝试和必要补充，未来LNG罐箱在液态终端、船舶用气、调峰储备等方向大有可为，我国LNG罐箱产业正迎来难得的机遇，步入快速发展期。

       随着中俄东线管道投产运行，我国“四大进口通道”已经打通，产供储销体系不断完善。

       国家油气管网公司的挂牌成立，标志着深化油气体制改革迈出关键一步，中国油气市场化改革的进程加速，未来将形成上游油气资源多主体多渠道供应、中间统一管网高效集输、下游销售市场充分竞争的“X+1+X”油气市场体系，激发市场活力，促进市场竞争。

       近年来，随着大气污染防治计划、“煤改气”政策持续推进，我国天然气消费量快速增长，天然气进口需求持续攀升。LNG罐箱凭借其“宜水宜路”、“宜储宜运”、“形式灵活”、“多式联运”等特点，LNG罐箱业务迅速成为行业热点，被能源企业争相试运。

       张兵兵表示，罐式集装箱作为新兴的LNG承载装置，减少转换环节，节约物流成本，形成统一标准，推动LNG全产业链规模化、规范化、流程化、制度化发展，是对传统物流模式的一次革新，未来LNG罐箱在液态终端、船舶用气、调峰储备等方向大有可为。

       （1）可移动式终端储罐。

       在传统的天然气管网无法达到或者无法满足的消费端，“点供”模式提供了庞大的LNG零售市场。包括：分布式能源项目、LNG加气站、老城区、离岸岛屿、小型工业用户，LNG罐箱作为可移动式终端储罐，降低运输成本、降低储存成本、减少转卸风险、实现能源模块快捷服务。

       （2）可替换式标准燃料罐。

       随着“气化长江”整体项目的加快实施，船舶用气将迎来爆发式增长，新建加注船、加注站模式，会出现投资大、建设周期长、审批手续复杂、加注安全距离受限、标准不统一等系列问题。而采用以LNG罐箱作为可替换式标准燃料罐，对内河船舶进行标准化改造，进行统一调配，统一管理，可以有效规避此类问题，可实现随到随换，随换随走。

        （3）应急调峰储备

       我国储气调峰设施建设起步晚，整体调峰气量只占全国天然气消费总量3%，远低于世界平均水平12%，对上游生产及下游销售均造成影响。按照国家对天然气储气调峰的要求：“到2020年，供气企业要拥有不低于其合同年销售量10%的储气能力；城镇燃气企业要形成不低于其年用气量5%的储气能力；县级以上地方人民政府至少形成不低于保障本行政区域日均3天需求量的储气能力。”以LNG罐箱堆场作为虚拟储罐，既可解决内陆地区没有接收站对调峰储备站进行气源补充的问题，又可解决建设应急调峰储设施成本高、利用率低，建设周期长等问题。同时，可以直接以LNG罐箱作为物流交易品，依托多式联运，形成内陆地区的LNG物流集散中心，做到“海气内存”。

       张兵兵表示，LNG罐式集装箱需要充分发挥其物流、储存及应用属性，将其作为能源模块开发利用并投入市场，利用物联网技术，借助现有成熟的集装箱物流网络进行分销，减少物流环节、降低物流成本、缩短运输期限、提高服务质量，使LNG罐箱真正作为管网的补充，将包装后的“能源商品”直达终端用户，从而实现LNG的“能源智慧互联”。

       LNG罐箱内置了传感器和芯片利用无线传输技术，实时监测罐箱内部温度、压力、液位、系固强度等各项参数，自动计算 LNG 罐箱零排放可维持时间，根据船舶、车辆、火车信息及运输距离和时间，统筹安排罐箱运输。

       LNG罐箱依托“智能物联”，结合“互联网+LNG罐箱”交易模式，做到货主端、客户端、物流端智能互通，实现电商化、市场化、零散化经营，有力促进形成LNG罐箱资源共享新业态。

       张兵兵表示，LNG罐箱“多式联运”模式优势明显，但其发展遇到问题也比较突出，LNG罐箱危险等级划分过高，导致在运输、堆存、使用各环节过度受限，以至于 LNG罐箱的“能源模块”的作用没有发挥出来。

       张兵兵从政策和技术两方面解析LNG罐箱在运作过程中遇到的瓶颈问题：

       1）制约行业发展的政策瓶颈。

       罐箱堆场：暂时没有形成LNG罐箱堆场整套建设标准，相关参考标准过于严格，限制LNG储备中心建设。

       铁路运输：铁路运输要满足危化品专线铁路要求，且目前没有出台包括铁路堆场、穿越涵洞隧道、罐箱装卸编组等安全和技术标准规范。

       水路运输：船舶积载要求不超过2层，导致运输成本居高不下。建议参考国际标准，将堆存层数提高到4层。江海联运需要明确安全距离、通闸通桥标准和规范的手续办理流程。

       2）制约行业发展的技术瓶颈。

       罐箱制造：罐箱设计没有统一的接口尺寸、充装位置、快速卸液机泵设备以及智能物联装置，造成上游与LNG槽车站充装不匹配，下游终端无法快速充装、多罐联装和快速卸液。

       空罐管理：罐箱空箱残液保冷、残液处理没有技术规范要求，罐箱存放和运输残液监测没有形成安全技术标准。

       堆场管理：罐箱整船运输、大型堆场（特别是密闭空间）运输储备环节，国内目前缺乏BOG（LNG蒸发气）回收再利用装置设计标准和安全管理规范。

       罐箱贸易：LNG罐箱贸易作为天然气新业态，目前没有形成成熟的智能互联交易平台，实际业务报批手续缺乏规范的办理流程。

       张兵兵建议，加快完善LNG罐箱堆场、铁路、码头、江海联运等流程审批，破解政策性瓶颈问题，提供LNG罐箱终端利用政策支持，支持鼓励行业企业先行先试，推动LNG罐箱产业发展。科研院所、资源供应、罐箱制造、贸易物流、终端客户等全产业链企事业单位，协同完善LNG罐式集装箱多式联运各环节行业技术标准，破解技术发展瓶颈问题，实现标准统一、智慧互联、资源共享、协调发展。

       张兵兵表示，为响应国家能源安全发展战略，完善区域能源供应联动机制，落实昆仑能源公司LNG一体化发展战略，推进东北亚LNG物流配送中心建设，中石油成立项目组积极探索LNG罐箱多式联运模式，攻克多项LNG充装技术难关，打通了环渤海海上LNG物流通道。2018年4月23日下午17时，从大连LNG接收站充装的6台LNG罐箱经过海陆联运，顺利运抵山东威海终端用户并完成卸液，国内首批次LNG罐箱海陆联运商业运营取得圆满成功，实现了国内该项业务“零”的突破。

       2018年9月7日，大连LNG公司成功开展了第二批次、共计10台LNG罐箱多式联运，航线为大连港-日照港。经过近60小时的海陆联运，顺利抵达山东日照终端用户，成功实现国内LNG罐箱批量化海陆联运，为我国天然气能源供应提供了全新的物流配送解决方案。

       在当前天然气调峰储备体系尚不够完善的情况下，LNG罐箱为天然气进口和调峰储备提供了有益尝试和必要补充，我国LNG罐箱业务正迎来难得的机遇，步入快速发展期。