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导读
现代重工首席执行官贾三铉 (Ka Sam-hyun) 警告，即将达成的价值数十亿美元的LNG船超级订单，并不足以抵消全球疫情对行业造成的损害。航运成本的降低和来自中国的竞争加剧了韩国造船业的困境，因此他们与竞争对手大宇造船DSME正在协议中的合并变得愈发重要。
现代重工在2009年为卡塔尔建造的Q-Flex型LNG船 Al Kharaitiyat号
图片来源：HHI
韩国最大的造船公司韩国现代重工(HHI) 的首席执行官贾三铉 (Ka Sam-hyun) 日前向英国《金融时报》表示，已经有部分客户要求延迟付款和订单的交付，但最糟糕的情况可能还未到来。
“我们无法预测目前的局势在何时以及以何种方式得到控制。然而显而易见的是，造船业的短期需求受到了极大冲击” 贾三铉在采访中说道。
贾三铉与韩国产业通商资源部部长成允模共同出席卡塔尔订单签约仪式 分析人士预测几个重要LNG项目如法国道达尔的莫桑比克LNG项目和俄罗斯Novatek的北极圈LNG项目在未来的几周内可能会宣布有较大的进展而给市场带来利好消息。大和资本市场(Daiwa Capital Markets) 驻首尔的分析师 Sung Yop Chung 表示，现代重工的主体造船业务将受益于长期来看趋势向好的LNG市场的增长，以及越来越多的航运公司为了应对减排法规而转向使用更为清洁燃料发动机的船只而带来的业务。 韩国三大造船厂2020年1季度订单与全年计划对比 根据 Clarksons Research 的数据显示，2020年迄今为止，在建的新船舶投资为100亿美元，同比下降60% 。除了疫情导致全球消费需求下降之外，中美贸易战以及油价暴跌等事件给市场带来了极大的不确定性，也让船东们缺乏足够的投资信心。 贾三铉表示，由国家支持的中国造船企业在规模和技术能力方面的崛起，加剧了韩国造船企业所面临的巨大问题，中国企业在国际订单中的份额已经越来越大。为了有能力面对中国造船企业的竞争以及降低成本，韩国造船企业应该整合资源，减少重复支出，尤其是在研发费用上，如制造自动化和开发清洁燃料船舶等技术领域。 所以对现代重工而言，与本土竞争对手大宇造船DSME 的合并显得愈发重要。贾三铉说： “我们与大宇造船的合并对我们的生存具有重大意义。” 延伸阅读 现代重工自2019年初开始，一直在推动收购大宇造船的进程。为了合并大宇造船，现代重工集团已经分拆成了一家二级控股公司韩国造船海洋（Korea Shipbuilding & Offshore Engineering，KSOE），新公司旗下计划涵盖现代重工、大宇造船、现代三湖重工和现代尾浦造船等4家造船企业。 此次收购需要通过全世界竞争国度对企业结合的审查，现代重工已经向多个国家提交了反垄断审查。按照要求，现代重工与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡在内的6个国家的反垄断审查。只要其中一个国家反对，现代重工收购大宇造船的计划实际上就会泡汤。因此，赢得反垄断机构批准也一直被认为是此次合并的最主要障碍。 两家公司合并后，现代重工将以独一无二的压倒性优势，成为造船业的巨无霸企业。可以预见日本和中国势必以合并后带来垄断为由拒绝。其次是合并过程中，企业结构需要进行调整，势必带来劳资纠纷的问题。两家企业的工会在签约后均表达了反对收购的立场，而大宇造船的工会甚至发起了罢工。 据 Clarksons Research在2019年初的统计，现代重工集团与大宇造船合并将创造一个“超级船厂”，总体手持订单量将达到365艘、1700万CGT，占全球总手持订单量的五分之一以上，市场份额高达21.2%。VLCC和LNG船总占有率分别达到全球市场份额的72.5%和60.6%。 现代重工与大宇造船合并后拆分成的新公司韩国造船海洋KSOE 在通过国内外反垄断机构的审查之后，韩国造船海洋将通过参与大宇造船的第三方分配实收资本增资来提供1.5万亿韩元的支援，这将改善大宇造船的财务状况，降低到6月底为止高达184%的负债率。同时，大宇造船与现代重工集团的重复研发资金也将消失，并可以通过实现规模经济来降低材料成本。 多个国家的监管机构正在对这笔交易进行反垄断审查。由于全球疫情，欧盟委员会(European Commission)的一项关键决定从5月推迟到9月。 来源：LNG Hub
