上船院21万吨LNG双燃料散货船(薄膜舱方案)获得DNV AiP证书

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来源：本站时间：2021-03-10 浏览：1125

近日，中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院获得了挪威船级社（DNV）颁发的纽卡斯尔型LNG双燃料散货船(GTT薄膜舱方案)AiP证书。该船型是结合市场最新技术，为面向“碳达峰，碳中和”的未来航运，提供的又一研发成果。

院长吕智勇、总工程师王刚毅等与挪威船级社中国技术中心总经理裴欧文一行座谈。会上，DNV介绍了数字化转型过程中的经验和在EEDI, EEXI和CII上的最新进展以及研究成果。双方就航运市场应对最新技术要求，船东如何应对“碳达峰，碳中和”等议题，进行了广泛而深入的沟通，并提出了未来的方向和措施。双方希望在最新的技术方向上加强合作，为航运和船舶市场做出更多示范和引领。

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纽卡斯尔型散货船：

能够停靠澳大利亚纽卡斯尔港的最大型船舶，命名为Newcastlemax。一般用于从纽卡斯尔港运输货物到东北亚。近年来，该船型的载重量在21万吨左右。

EEDI:

Energy Efficiency Design Index 新造船舶能效设计指数,表征船舶消耗的能量换算成CO₂排量的指标。

EEXI:

Energy Efficiency Existing Ship Index 现有船舶能效设计指数。

CII:

Carbon Intensity Indicator 碳强度指数。

碳达峰，碳中和：

我国CO₂排放力争2030年前达到峰值（排放不再增长，达到峰值后逐步降低），力争2060年前实现碳中和（达到相对“零排放”），称为3060碳目标。

LNG燃料：

与传统燃料相比，CO₂排放可减少10%~25%，NO_x排放可降低85%~90%，基本没有SO_x和颗粒物的排放，属于低碳的清洁能源。

在航运业脱碳转型进程中，上船院已开展了LNG燃料在多型船舶上的应用实践，如已交付的SIEM LNG燃料7500车PCTC，LNG ready第二代40万吨矿砂船，LNG ready GUAIBAMAX 32.5万吨矿砂船，即将交付的UECC 3600车双燃料PCTC和正在设计中的NYK 7000车双燃料PCTC等。

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