近日，海关总署公布了11月份的进口数据，数据显示，中国11月进口LNG（液化天然气）406万吨，同比剧增53%；前11个月共计进口3313万吨，同比增加48.4%。

　　如果能够保持11月的涨势，那么中国今年全年LNG进口量或将超越韩国，成为仅次于日本的全球第二大LNG进口国。

　　在愈加严格的环保政策要求下，中国开启了大规模的天然气代替煤炭工程，激发了国内市场对于天然气的需求大幅增长。据统计，今年前10月天然气消费量1865亿立方米，增长18.7%。

　　相应，国内的LNG现货价格在今年入冬之后大幅上涨，11月初接收价还在每吨5000元上下浮动，上周则直接飙升至每吨1.1万元，12月26日价格有所回落，降至每吨9500元左右。

　　中国的需求增加也带动了海外LNG价格上涨，新加坡LNG现货天然气价格已涨至每百万英热单位10.26美元，高于去年同期的9美元左右，自今年5月起连续上涨至今。

　　“从市场来看，今年天然气的市场整体表现非常火热，从夏天开始就超过了许多人的预料，”一位石油央企的人士刘清（化名）告诉记者。“今年整个市场的情况虽然严峻，但还能应对，真正的考验或许要到明年才能显现。”

‍‍　　夏季用气已大幅增长‍‍

　　今年天然气消费大增其实从夏天就已经开始了。

　　从季度的消费量统计计算，今年第一季度（1-3月）的消费量增值与去年相比差别并不大，增长百分比仍为个位数，但二季度结束，出现了明显的同比增幅（15.6%）。这样的表现延续到了第三季度，1-9月天然气消费量的同比增幅高达18.4%。

　　从今年中国整体天然气的消费情况看，夏冬两季的峰谷差明显缩小。2016年，冬季最高峰的月度（12月）用气量约为240亿立方米，与6月相比差值接近100亿立方米，而至今年，这一差值将在80亿-90亿立方米之间，峰谷用气量差距缩小。

　　夏季“淡季不淡”的市场使业内人士意识到，今年冬季供气可能更加紧张。一位石油央企内部的人士向21世纪经济报道记者透露，因夏季用气出现前所未有的增加，减少了一部分本该注向储气库的天然气，同时，该公司也于三季度启动了对一部分下游用户进行限气。

　　与消费量剧增几乎同步，今年天然气的进口量也应声上涨。中国的陆上天然气仅有中亚、中缅两条线路，今年前11月累计进口2757万吨天然气，同比增加7.5%，除了一季度的下降外，几乎每个月都保持了同比20%以上的增幅。

　　“管道天然气受限于基础设施建设本身带来的瓶颈，能够保持这样的增幅已经不易。”行业人士向记者透露。“但是，消费量的增幅是既成事实，LNG的补充就尤为重要。”

　　反观LNG的进口增幅，全年每个月均超过当月消费量的同比增幅，并且在今年5月、7月和10月分别录得105.1%、94.9%和95.7%的增幅。

　　“5月份的增加，应该是因为有新的LNG码头投产，而5月和10月份，则是由于天然气传统的夏季和冬季用气高峰。”刘广彬说。“LNG的进口是明显贴合旺季走势的，因此，会在冬季出现进口增量的高峰。”

　　基础设施制约

　　储气能力和LNG接收能力的相对落后、长输管道里程的欠缺，成为目前制约中国天然气市场发展的瓶颈，而这些瓶颈的解决，也绝非可以一蹴而就。

　　从储气能力和长输管道建设来看，中俄东线天然气管道的加速建设或许会成为重要助力。

　　据中俄东线项目部相关人士告诉21世纪经济报道记者，该天然气管线是目前全球单一输气量最大的管道，2020年全线投产后当年，将会为中国提供50亿-100亿立方米的天然气，今后逐年递增，直至达到设计输送能力——年380亿立方米。

　　该管道从黑河起，贯穿东三省至河北，然后一路向南直到上海，目前，中国大口径的长输管道方向主要为东西向，而南北向的均为联络线，限制了华北和华东地区的能源结构调节能力。

　　同时，该条管线沿线共规划建设9个储气库，尽管具体位置和库容对方无法透露，但这将会对原本储气能力较差的中国东部地区的天然气调峰提供巨大帮助。

　　而从LNG接收设施来看，尽管目前的接收能力有所欠缺，但在今年蓬勃发展的天然气消费市场，以及国内外巨大的LNG差价面前，未来更多样的接收设施建设可期。

　　“之前，天然气市场每年的表现不温不火，市场的观望情绪浓厚，在这一块也主要是国有企业进行投资。”一位燃气公司人士告诉记者。“今年表现这么好，大概率会带动各类资本进行投资，尤其是在LNG接收设施这块。”