LNG是典型的链状产业，从上游勘探开发，到中游储运，到下游分销，形成一个完整的产业链。从气源看，可分为陆上气源液化和海上进口LNG。上游天然气开采与生产，包括勘探、开发、净化、分离、液化等几个环节。从事天然气生产的主要是大石油公司（中石油、中石化等）。LNG工厂在过去几年产能快速扩张，从液化能力看，中石油居首位（占四分之一），民营企业积极参与，广汇能源(和宁夏哈纳斯排在第二、三位。

    中游LNG贸易运输，包括槽车运输、装卸船运输，终端站（包括储罐和再气化设施）和供气主干管网的建设。内陆LNG运输方式主要是槽车运输，将气田开采的天然气经过LNG工厂液化后，再通过槽车运输到东部沿海消费地区。海外LNG通过船运到港口接收站，在接收站气化，大部分LNG经过加温气化后通过管道输送，也有部分直接用槽车运输到其他地区。

    LNG下游终端用户广泛，可以应用在车用（LNG/CNG）、工业、民用、电厂、分布式能源等众多领域。在发电领域，由于LNG与煤炭的比价关系差，需要政策推动，并以调峰电站为主。在民用领域，在没有管网的地区，LNG用来替代LPG。中石油，业务遍及油气全产业链，侧重于上中游（勘探，开采，中游管网中石油暂居全国80%的份额）；中石化，业务遍及油气全产业链，侧重于下游（炼化化工）；中海油，业务偏向于海上全产业链。由此，中海油拥有8座股权LNG接收终端站与其业务布署密切相关。

    目前来看，中国进口LNG采用的运输船大部分都属于国际船东，但随着中国LNG进口量的快速增长，以及在国际LNG贸易中地位的增强，中国自建的LNG运输船队也将逐步成型。

    2014年7月，招商局能源运输股份有限公司和中国海运集团总公司（简称“中海发展”）发布公告，将分别定造6艘和3艘破冰LNG运输船，用于俄罗斯亚马尔LNG项目。该项目每年将从俄罗斯进口300万吨的LNG船货。在“亚马尔”计划实行之后，中国国内目前在建以及计划建造的大型LNG运输船舶已经达25艘，其中交付时间最迟的一艘大型LNG运输船或定在2020年，中国大型LNG运输船已渐成规模。

    据悉，随着我国LNG需求量的不断增加，LNG买家和船东正通过参股和控股的方式，逐步加大对LNG船运力的掌控力度并在全球LNG运输市场扮演重要的角色，成为一支越来越令人瞩目的力量。这一趋势对于培育和扩大我国LNG船运输和建造市场意义重大，并将为这一链条上的能源、运输及船舶企业等带来诸多机会。

    据预测，到2020年，中国或将形一个拥有30艘以上大型LNG运输船舶的船队，若按照每艘LNG运输船舶每年18航次计算，中国自有LNG船队将能够承担超过3300万吨的LNG进口量，或将满足中国绝大部分的LNG进口需求。

    据统计，中国LNG的进口量平均以每年247万吨的速度增长，而大型LNG运输船舶目前仅以每年1艘船（约6万吨）的速度增长，LNG运力和LNG需求量之间并不匹配，未来还有很多发展空间。

    我国LNG运输船队是伴随着我国进口LNG项目而逐步建立和发展起来的。我国当前自身LNG运输船队规模和运力有限，LNG进口主要依赖国际船东LNG运输船队。伴随着我国LNG进口量的稳定增长，LNG作为我国主要能源的地位也日益提升，当前及未来数年内我国LNG运输船队运力难以满足《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》（简称《意见》）中指出的“国货国运”的要求，我国LNG运输船队规模和运力还有较大增长空间。预计到2019年我国LNG运输船队将达到近30艘，我国LNG运输船队规模和运力将逐步扩大。

（文章来源：金融界网站 新三板文学社）

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