摘要：“近年来，全球对甲醇、乙醇、乙烷等清洁能源的消费需求在快速增长，中国是增长最快的市场之一，这些新兴能源项目很多采取类似LNG项目的运作模式，”中远海运能源运输股份有限公司（下称中远海能，600026.SH，01138.HK）总经理刘汉波于3月29日在上海举行的业绩发布会上表示。

    “近年来，全球对甲醇、乙醇、乙烷等清洁能源的消费需求在快速增长，中国是增长最快的市场之一，这些新兴能源项目很多采取类似LNG项目的运作模式，”中远海运能源运输股份有限公司（下称中远海能，600026.SH，01138.HK）总经理刘汉波于3月29日在上海举行的业绩发布会上，对包括《华夏时报》在内的媒体表示，“LNG业务已经进入黄金发展期，未来10-15年将是高速增长期，公司将发挥主体作用，扩大板块的规模和收益。”

      中远海能由原中海发展股份有限公司剥离干散货业务之后，与大连远洋运输有限公司2016年上半年重组而成，这也是在中远集团和中海集团两大航运巨头从集团层面整合之后，在具体业务板块进行的调整之一。新公司主要从事油品和天然气等能源运输业务。到2017年12月31日，中远海能一共拥有和控制油轮运力122艘，运力规模全球第一。

      但受运价下跌和油价上涨两方面的不利因素影响，去年国际油运市场收益大幅下滑。这也使得中远海能业绩受到比较大的影响。

      根据2017年财务报告显示，虽然重组带来的规模效应使得2017年与2016年相比成本从98.52亿元下降至74.50亿元，但营收也从131.61亿元下滑至97.59亿元。同比下降了25.84%。归属于上市公司股东的净利润17.7亿元，同比下降8.12%。

      但LNG业务成为中远海能的亮点，全年运输营业收入达6.2亿元，同比增长1607%，贡献利润2.36亿元，同比增长81.4%，“公司旗下全部LNG船舶都已签订了长期期租合同、收益高且稳定，未来三年公司LNG板块的贡献还将成倍增长，正在加快步入收获期。”刘汉波表示。

     中远海能副总经理、总会计师项永民透露，目前公司已经发投运16条LNG船，在建22条，全部都将在2020年底之前上线运营，“目前从国内发展趋势看来煤改气是大势所趋，LNG大力进口是个趋势，因此除非因为船东自身出问题，LNG船舶的租金是有长期保障的。”

      相比之下油运业务则正处在低谷期，中远海能2017年外贸油运运输收入58.68亿元，同比下降了15.80%，毛利润更是同比下滑68%。

      刘汉波认为，油轮运输行业当前正处在周期地步，对船东有非常大的市场压力，成本高的大油轮日收益与小油轮非常接近，即期市场收益低于短期期租，短期期租低于长期期租。而油轮船队拆船数量上升，平均拆船的船龄下降。

      从全球油运市场供需来看，Clarksons预计2018年原油轮运力需求增速为5.2%，运力供给速度为3.5%，成品油轮运力需求增速为3.4%，运力供给增速为1.6，市场供求关系趋于改善。

      相比外贸油运，内贸方面则情况好得多，全年运输收入29.08亿元，同比增长6.6%，在内贸原油运输市场所占的份额达到56%。而公司的VLCC船队经营水平也高于市场同期47%。

      对此，中远海能董事会秘书李倬琼表示，这主要得益于规模效应的提升，公司在2016年中完成资产重组之后油轮规模全球第一，一年多运营之后好处是经营可以布局细分市场，更好安排船舶在长短航线节奏的把握。成本端采购和议价优势。

      刘汉波表示，目前公司对油轮业务实施逆周期发展战略，其中具体内容包括扩张运力，新建16艘油轮，在造船价格处于低位时低成本扩充运力，同时期租租入中化5艘VLCC；再就是实施资本运作，非公开发行募集资金54亿元，并增资收购中石油大连海运，整合双方成品油运输资源，成为沿海成品油运输的龙头。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰